Ģeopolitiskā attīstība izjauc kuģniecības nozari; daži pārvadātāji apsver Sarkanās jūras maršrutus

Ģeopolitiskā attīstība izjauc kuģniecības nozari; daži pārvadātāji apsver Sarkanās jūras maršrutus

Pārsteidzošā notikumu pavērsienā vairākas kuģniecības kompānijas mēģina atjaunot pakalpojumus Sarkanās jūras maršrutā, signalizējot par pārmaiņām, reaģējot uz paaugstinātajiem ģeopolitiskajiem riskiem reģionā. Daudzi ārvalstu tirdzniecības uzņēmumi ir mācījušies no COVID-19 pandēmijas radītajām problēmām, izmantojot finanšu instrumentus, piemēram, riska ierobežošanu, lai mazinātu riskus.

22. decembrī Freight Index (Euro Route) fjūčeru galvenā kontrakta cena EC2404 piekto tirdzniecības dienu pēc kārtas sasniedza dienas limitu, noslēdzoties pie 1391,2 punktiem, kas ir 14,99% pieaugums. Šo pieaugumu, kas pēdējo piecu dienu laikā pārsniedza 50%, izraisīja negaidīti ģeopolitiski notikumi, kas izraisīja strauju un intensīvu spot tirgus frakts likmju pieaugumu, kas savukārt ietekmēja fjūčeru tirgu.

Tajā pašā dienā pēc tirdzniecības sesijas noslēgšanas Šanhajas Kuģniecības birža paziņoja par korekcijām Freight Index (Euro Route) nākotnes līgumu (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) tirdzniecības maksās, kas stājās spēkā 25. decembrī, darījuma maksu nosakot 0,006% apmērā no darījuma summas un dienas pozīcijas slēgšanas maksu 0,012% apmērā no darījuma summas.

Vecākie analītiķi nesenās Freight Index (Euro Route) fjūčeru cenu svārstības skaidro ar negaidītiem ģeopolitiskiem notikumiem, kas izraisīja ievērojamu un strauju spot tirgus likmju pieaugumu.

Šanhajas Kuģniecības biržas jaunākajā iknedēļas ziņojumā tika uzsvērts ievērojams transporta izmaksu pieaugums Āzijas-Eiropas kuģniecības tirgū bruņotu uzbrukumu draudu dēļ Sarkanās jūras reģionā. Tas ir novedis pie tā, ka lielākie konteineru kuģniecības uzņēmumi, kas darbojas Āzijas-Eiropas maršrutā, ir paziņojuši par novirzīšanos, kā rezultātā ievērojami palielinās pārvadājumu attālumi un izmaksas, kā arī samazinās kuģu apgrozījuma efektivitāte.

Apzinoties iespējamo ietekmi uz tirgu, lielākie pārvadātāji pagājušajā nedēļā ievērojami paaugstināja savas tirgus cenas. 22. decembrī tirgus cenas eksportam no Šanhajas uz Eiropu un Vidusjūras reģiona pamata ostām bija 1497 USD par FEU un 2054 USD par TEU, kas ir pieaugums attiecīgi par 45,5% un 30,9%.

25. decembrī analītiķi publicēja pētījuma ziņojumu, kurā tika uzsvērta ievērojamā tirgus svārstīgums. Viņi uzsvēra Sarkanās jūras traucējumu ietekmi uz kuģošanas maršrutiem, radot potenciālu kuģošanas jaudu trūkumam Āzijas-Eiropas maršrutā īstermiņā.

Reaģējot uz tirgus prognozēm par turpmāku kravu pārvadājumu likmju pieaugumu, avoti no platformas “Yun Qu Na” informēja žurnālistus, ka daži kuģu īpašnieki ir atvēruši rezervācijas lidojumiem uz Sarkano jūru. Šo lidojumu izlidošana ir paredzēta decembra beigās, un kravu pārvadājumu likmes dubultosies.

Apstiprinot šīs norises, 25. decembra paziņojumos tika minēts, ka saskaņā ar iniciatīvu “Labklājības sargi” uzņēmumi gatavojas atjaunot darbību austrumu-rietumu maršrutā caur Sarkano jūru. Tie izstrādā plānus pirmās kuģu partijas pēc iespējas ātrākai caurbraukšanai, atkarībā no operacionālās iespējamības.

Analītiķi uzskata, ka šis lēmums varētu mainīt iepriekšējās prognozes par jaudas trūkumu pēc marta, potenciāli paātrinot kuģošanas jaudu pārdalīšanu.

Izvērtējot šī lēmuma tiešo ietekmi, uzņēmumi uzsvēra savu apņemšanos nodrošināt klientu apkalpošanas paredzamību un piegādes ķēdes efektivitāti. Tomēr tie norādīja, ka, neskatoties uz pašreizējiem drošības pasākumiem, kopējais risks reģionā nav novērsts. Uzņēmumi paziņoja, ka, ja apkalpes locekļu drošība tiks apdraudēta, tie atkārtoti izvērtēs situāciju un uzsāks maršruta maiņas plānus.

Pēc šīm ziņām 25. decembrī visi Freight Index (Euro Route) nākotnes līgumi piedzīvoja strauju kritumu, līgumu skaitam samazinoties par vairāk nekā 8%.

Vairākas iestādes novēroja tirgus optimistiskā noskaņojuma pavājināšanos, ko apliecināja visu līgumu atvērto pozīciju skaita samazināšanās un ievērojams pozīciju skaita samazinājums. Neskatoties uz to, ka darījums tika noslēgts ar samazinātiem zaudējumiem, augstie tirdzniecības apjomi liecina par ievērojamām tirgus atšķirībām, apgrūtinot īstermiņa tendences prognozēšanu.

Lai brīdinātu tirgus dalībniekus, Šanhajas nākotnes līgumu birža 25. decembrī publicēja divus paziņojumus, koriģējot kravas indeksa (Euro Route) nākotnes līgumu maržas attiecības un cenu ierobežojumus. Šo pasākumu mērķis bija atgādināt tirgotājiem piesardzīgi novērtēt neparedzētu notikumu īstermiņa ietekmi uz kravas cenu cenām un iesaistīties nākotnes līgumu tirgos ar racionālu pozīciju kontroli.

Pēc nelielas korekcijas 26. decembrī galvenā kravu pārvadājumu indeksa (Euro Route) nākotnes līgumu cena stabilizējās un atsāka augšupejošu tendenci, sasniedzot dienas limitu ar 16,99% pieaugumu.

Analītiķu analīze uzsver nepieciešamību uzraudzīt eskorta operāciju faktisko izpildes efektivitāti Sarkanajā jūrā, iespējamos caurbraukšanas efektivitātes zudumus salīdzinājumā ar parasto līmeni un to, vai paplašinātās apdrošināšanas izmaksas vēl vairāk tiks pārnestas uz lejupējiem kravu pārvadātājiem.

Ņemot vērā notiekošo, līdz 25. decembrim neviens cits pārvadātājs nebija atsācis Sarkanās jūras maršrutus. Saskaņā ar Jihailanas datiem, konteinerkuģu tranzīts caur Mandebas šaurumu kopš 15. decembra ir ievērojami samazinājies, un gan kuģu skaits, gan individuālā tonnāža ir ievērojami samazinājusies.

Izvēloties garāku maršrutu ap Labās Cerības ragu, lai gan tas pagarina brauciena ilgumu, tas nerada izmaksas, atšķirībā no Suecas kanāla, kur ir jāmaksā nodevas. Suecas kanāla pārvalde ziņoja, ka 2022. gadā kanālu šķērsoja aptuveni 23 000 kuģu, radot aptuveni 8 miljardus ASV dolāru ieņēmumu no nodevām. Ar vidējo nodevas apmēru 347 000 ASV dolāru par kuģi šīs izmaksas katru gadu turpina pieaugt.

Ir vērts atzīmēt, ka Suecas kanāls sniedz ievērojamu ieguldījumu Ēģiptes ekonomikā, veidojot aptuveni vienu trešdaļu no valsts kopējās ekonomiskās produkcijas. Vēl jānovērtē nesenās kanāla darbības pārtraukšanas pilnā ekonomiskā ietekme.

Iepriekšējais Suecas kanāla bloķēšanas incidents izcēla globālās tirdzniecības un piegādes ķēžu ievainojamību. Lai gan nesenā kuģu uzbrukuma ietekme ir mazāka nekā iepriekšējā notikuma, tādi kritiski mezgli kā Suecas kanāls un Panamas kanāls, ja tiek traucēta darbība, joprojām var būtiski ietekmēt globālo tirdzniecību.

Analītiķi norāda, ka kuģu novirzīšana ap Āfrikas dienvidu galu rada papildu izmaksas 1 miljona ASV dolāru apmērā par braucienu un 7–10 dienu ceļojuma laiku. Tas ir novedis pie ievērojamām starptautisko naftas cenu svārstībām.

Kā ziņo Shanghai Securities News, starptautiskās naftas cenas ir atjaunojušās kopš spriedzes saasināšanās Sarkanajā jūrā. WTI jēlnaftas cena ir pieaugusi gandrīz par 7%, sasniedzot 73,49 USD par barelu, savukārt Brent jēlnaftas cena ir pieaugusi gandrīz par 7%, sasniedzot 78,89 USD par barelu līdz 22. decembra slēgšanai, abām sasniedzot jaunus rekordlīmeņus kopš 5. decembra.

Tomēr, salīdzinot ar oktobra Izraēlas un Palestīnas konflikta ietekmi, pašreizējais naftas cenu pieaugums liecina par augstāku tirgus racionalitātes līmeni. Lai gan Sarkanās jūras blokāde var palielināt dažu naftas tankkuģu transportēšanas izmaksas, tā nav būtiski ietekmējusi naftas tirgus pamatprincipus. Tā kā Jemena un Izraēla nav galvenās naftas ieguves valstis, maz ticams, ka traucējumi ietekmēs naftas ieguvi Tuvajos Austrumos. Turklāt lielākā daļa Tuvo Austrumu naftas eksporta ir atkarīga no Hormuza šauruma, tāpēc, kamēr vien šis kuģošanas maršruts paliks atvērts, ietekmei uz pasaules naftas tirgus pamatprincipiem un tirdzniecības modeļiem vajadzētu būt minimālai.

Analītiķi norāda, ka vidēja termiņa perspektīvā, situācijai tuvojoties atrisinājumam, saspīlējuma mazināšanās nākamā gada pirmajā ceturksnī pakāpeniski mazinās turpmāko ietekmi uz piegādes ķēdēm, kuģošanu un izejvielu cenām.

Noslēgumā jāsaka, ka ģeopolitiskā situācija Sarkanajā jūrā ir izraisījusi pārmaiņas kuģniecības nozarē, un daži pārvadātāji ir apsvēruši maršrutu atjaunošanu. Lai gan šis lēmums var mainīt iepriekšējās tirgus prognozes, kopējā ietekme uz globālo tirdzniecību, piegādes ķēdēm un naftas cenām joprojām ir neskaidra. Analītiķi iesaka ievērot piesardzību, uzsverot nepieciešamību apdomīgi izvērtēt īstermiņa traucējumus un racionāli piedalīties nākotnes līgumu tirgū.